FAQs

Les culasses s’adaptent parfaitement à toutes les configurations de carburation et de carte.

En règle générale, il ne faut modifier ni carburation, ni carburant, ni carte électronique, il suffit d’installer et de profiter de nouvelles sensations.

Les cylindres, une fois produits, sont vérifiés et selon le diamètre est vérifiée, 
ils sont sélectionnés en "A", "B", "C" généralement "A" est le plus petit (mesure nominale) 
"B" est 0,01 mm plus grand et "C" 0,02 de plus que "A".

Pour cette raison, des pistons de différents diamètres sont également fabriqués "A", "B", "C"
 pour pouvoir assembler le piston avec le jeu le plus approprié dans chaque cylindre.

Donc si le piston ou le cylindre est "B" nous recommandons toujours d'utiliser le piston "B",
les cylindres modernes avec nicasil ne s'usent pas! si l'utilisation est dans des conditions normales,
mais si le cylindre est très usé (cela se produit lorsque de la poussière pénètre dans le moteur ) 
dans ce cas nous recommandons de faire un nouveau Nicasil au cylindre, mais sinon : 
vous pouvez monter un piston plus gros pour "compenser" l'usure du cylindre.

Notre système de production continu, permet de réapprovisionner les stock rapidement.

Vous pouvez activer la « cloche » à droite des articles sur la page S3 B2B Proshop pour être avertis par e-mail dès que le matériel sera à nouveau disponible en ligne.

Lors d’une réparation nicasil, une nouvelle couche de nicasil est appliquée sur le cylindre existant. C’est-à-dire que l’aluminium sur lequel le nicasil est déposé n’est pas neuf, et que la couche de nicasil « déposée » se fait sur la base de la pièce fournie par client.

Lors de la préparation du cylindre, il est necessaire de « diluer » la couche de nicasil usée, ceci se fait à base d’acide et a base température, et la qualité ( surtout le matériel) de la fonderie originale peut donner des résultats différents. Dans le cas de  fonderie sable, l’aluminium est moins compact que sur des fonderie en coquille acier.

En résumé, si il y a de la porosité visible,  il ne s’agit pas d’un manque de control de qualité, mais bien d’une réparation faite sur une base poreuse.

Vous pourrez monter et utiliser ce cylindre sans aucun doute sur la qualité et adhérence du nicasil, l’étanchéité de la chambre d’eau a également été vérifiée à froid.

La tolérance d’ajustement entre le cylindre et le piston se détermine en mesurant des points spécifiques sur les deux composants :

Sur le cylindre, la mesure se fait sur le diamètre nominal, à 15 mm de la culasse, dans le sens de travail.

Sur le piston, elle se fait au diamètre maximal dans le sens de travail, en dessous de l’axe du piston (axe de pied de bielle), à 18 mm de la partie inférieure du piston.

Il est important de noter que la mesure gravée sur le piston correspond à la valeur vérifiée avant l’application du traitement de surface au disulfure de molybdène (MoS₂), aussi appelé « traitement noir ».

Points clés pour la vérification

Température de référence : toutes les mesures doivent être réalisées à une température stabilisée de 20 °C.

Vérification du piston :

Elle se réalise à l’aide d’un micromètre de précision.

Une fois le traitement MoS₂ appliqué, la couche superficielle modifie la mesure ; il n’est donc plus possible de mesurer directement avec le micromètre.

Vérification du cylindre :

Dans ce cas, on utilise un appareil Marposs de haute précision, ou, dans des cas spécifiques, une sonde à comparateur type Subito, préalablement étalonnée selon le diamètre nominal du cylindre.

Garantie de qualité

Dans tous les cas, nous garantissons que chaque kit est livré avec un ajustement parfaitement calibré et conforme aux tolérances spécifiées.

Comparaison culasse

Culasse comparaison

Reposes pieds comparaison

Reposes pieds comparaison

Différences reposes-pieds arriérées

Position rondelles ESK-990

Dimensions des guidons