Al instalar una culata S3, ¿tengo que hacer alguna modificación a la moto? Las culatas se adaptan perfectamente a cualquier configuracion de carburación y mapa. Por norma general, no hay que modificar ni carburación, ni carburante, ni mapa electrónico, solo hay que instalar y disfrutar de nuevas sensaciones.
Cual es la diferencia entre pistón o cilindros A, B o C? Los cilindros una vez producidos, se verifican y según la medida final verificada se seleccionan en “A”, “B”, “C” usualmente, el “A” es el más pequeño ( medida nominal) el “B” es 0,01mm mas grande i el “C” 0,02 mas que el “A” . Por este motivo se fabrican también Piston de diferente medidas por “A”, “B”, “C” para poder montar el Pistón con el juego mas adecuado en cada cilindro. Así si el Pistón o cilindro es “B” consejamos de siempre usar pistón “B”, los cilindros modernos con nicasil no se desgastan si la utilización es en condiciones normal, pero si el cilindro es muy desgastado ( esto pasa cuando entra polvo al motor) en este caso consejamos de hacer Nicasil nuevo al cilindro, pero sinó: se puede montar un piston una medida mas grande para “compensar” el desgaste del cilindro.
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Reparacion nicasil, porosidad visible Durante una reparación de nicasil, se aplica una nueva capa de nicasil sobre el cilindro existente. Es decir, el aluminio sobre el cual se deposita el nicasil no es nuevo, y la capa de nicasil se aplica sobre la base de la pieza proporcionada por el cliente. Durante la preparación del cilindro, es necesario "diluir" la capa de nicasil desgastada, lo cual se realiza mediante ácido y a baja temperatura. La calidad (especialmente el material) de la fundición original puede dar resultados distintos. En el caso de una fundición en arena, el aluminio es menos compacto que en una fundición en coquilla de acero. En resumen, si se observa porosidad visible, no se trata de una falta de control de calidad, sino de una reparación realizada sobre una base porosa. Puede montar y utilizar este cilindro sin ninguna duda sobre la calidad y adherencia del nicasil; también se ha verificado la estanqueidad de la cámara de agua en frío.
¿Cómo verificar la medida del cilindro y del pistón? La tolerancia de ajuste entre el cilindro y el pistón se determina midiendo puntos específicos en ambos componentes:En el cilindro, la medición se realiza sobre el diámetro nominal, a 15 mm de la culata, en el sentido de trabajo.En el pistón, se mide en el diámetro máximo en el sentido de trabajo, por debajo del eje del pistón (eje del pie de biela), a 18 mm de la parte inferior del pistón.Es importante señalar que la medida grabada en el pistón corresponde al valor verificado antes de la aplicación del tratamiento superficial con disulfuro de molibdeno (MoS₂), también conocido como "tratamiento negro". Puntos clave para la verificación Temperatura de referencia: todas las mediciones deben realizarse a una temperatura estabilizada de 20 °C. Verificación del pistón:Se realiza con un micrómetro de precisión.Una vez aplicado el tratamiento de MoS₂, la capa superficial modifica la medida; por lo tanto, ya no es posible medir directamente con el micrómetro. Verificación del cilindro:En este caso, se utiliza un instrumento Marposs de alta precisión, o, en casos específicos, un comparador tipo Subito, previamente calibrado según el diámetro nominal del cilindro. Garantía de calidad En todos los casos, garantizamos que cada kit se entrega con un ajuste perfectamente calibrado y conforme
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¿Cuál es la diferencia entre las estriberas estándar y las más atrasadas? Diferencias estriberas atrasadas
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